在过去的三年时间中，由于疫情的影响，线下的生意变得比过去难做了不少，就手机行业来说，不少的门店都受到了影响从而纷纷关店和停止运营。不过随着如今的逐渐放开，各大手机厂商开启了线下市场的拓展和升级，这其中的代表就是苹果Apple Store和小米之家。
线下门店开始加速，覆盖更多地区
(资料图片)
就在近期，苹果宣布将在深圳筹建第二家Apple Store，在4月28日时正式开启营业，而为什么要说深圳呢？因为作为国内电子集散最大市场，深圳对于很多手机零售商来说，就是源头市场，可能由于这一层关系的原因，苹果在深圳“开店”的进度缓慢，在上海7家，北京5家Apple Store的前提下，深圳这第2家店开得确实太晚了点。
这也从侧面预示着苹果对于沿海城市的开店热情并不高，Apple Store的“触角”要逐渐蔓延到内地市场，这将和其他扎根已久的国产手机手机厂商门店，形成直接的碰撞，这也增加了其他手机厂商对于线下市场和门店的倾斜。
就在前几天，小米发布了自己的年度旗舰小米13 Ultra，笔者也想第一时间拿到真机，所以就在网上准备预定，但朋友告诉笔者，去小米之家门店购买，拿到产品的速度会更快，于是笔者专门跑了一趟小米之家进行实地探访。门店工作人告诉笔者说，如果去小米官网订购的话，还要等待快递时间，如果现在预定的话，手机发售当天就可以来门店取了，比官网要快个两三天时间。
而除了这次小米13 Ultra，这几年任何小米的手机，在线下购买手机，拿到的速度和体验都要好不少，这说明小米对于线下市场渠道倾斜逐渐加大，很多机型和版本甚至在官网买不到的，在线下门店都可以直接买到。除了资源的倾斜以外，小米还在加快线下门店的铺开速度，早在2021年时，卢伟冰就公开表示，小米的新目标是要在未来3年时间内，开3万家门店，形成对于中国县乡一级市场形成全面覆盖。
不过，小米开设的门店相比于苹果Apple Store就要“糙”不少了，我们见到的很多的小米之家，一般都没有在核心地段的核心门店，一般都比较“偏”，相对于城市地标级的Apple Store，这档次差了不是一点半点。而最开始用于肩负品牌高端化认知和传递的旗舰店，这两年也几乎没见有什么动静，相比于华为和OPPO的旗舰店建设进度来说，小米就落后不少，可能是想先铺开线下市场，再来谈升级的事情吧。
尽管如此，小米和华为对于线下门店的理解方向却有共同点，那就是除了手机配件以外，门店还打算卖车。
线下门店对标4S店，卖手机哪有卖车赚得多
2021年4月，华为全球旗舰店在上海开张，除了手机等常规产品以外，赛力斯SF5也开进了门店，随后，在全国的华为旗舰店中，消费者都看到了汽车进驻门店，消费者可以在门店里体验和购买汽车。小米的思路也和华为相似，如果开设更多的门店，那肯定是要带汽车一起进店的，按照明年量产交付小米汽车的进度来看，小米目前的大门店数量还远远不够，未来我们应该还会看到更多的大面积小米之家门店。
抛开华为和小米来说，魅族也同样宣布要在三年之内开设1000家门店，既卖数码产品，也卖吉利汽车。这背后的逻辑其实都是一样的，对于传统4S店来说，由于区位优势，人流量完全不能与手机门店相比，就笔者这种“科技直男”来说，在外面逛街的时候，看到手机门店，有时候都会不自主的进去划拉两下手机新品。
如果把汽车开进手机门店，那么被手机吸引的众多客流，也推动了消费者对于汽车的兴趣，强化了消费者购买的意愿，如果还是自家软件生态的用户，一个生态圈的智能汽车产品，对于用户群体的吸引力只会直线增加，说不定试驾满意之后，掏钱订一台也是有可能的，这也能增加线下门店的利润率，要知道卖一台车可比卖一台手机赚钱多了。
这样，拥有大量线下门店的手机厂商，也没有理由不利用自身这个优势，来强化汽车的销售渠道，华为也是利用自家的门店，让问界品牌在新能源汽车领域快速崛起的。
如今的手机市场，早已到了触顶的阶段，市场会慢慢萎缩已经是行业共识，根据IDC的报告显示，2022年中国智能手机市场全年出货量同比下滑了13.2%，小米跌幅甚至高达23.7%，被荣耀和苹果双双超越，滑落至国内第五的位置。所以小米的追求高利润化和高端化几乎就是必经之路，要配合着线下渠道一起前进，未来小米汽车也将开进自家门店。
除了本身的品牌价值的打造以外，线下门店为用户提供的上手真机的体验和售后服务，是线上渠道无法提供的，这对于很多高端手机用户来说，线下门店的几乎就是他们唯一的购买渠道，所以门店依然是品牌面对消费者的重要窗口，不断调整线下渠道，也才能更快地适应新市场和消费者的购买新习惯。
换句话说，只要手机厂商们的厮杀一天没有到头，那么对于线下门店的扩张和升级都不会停止。
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