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美团打车再次收缩战线，战略上放弃自营业务，又一次转向聚合模式。有人嘲笑美团“快倒闭了，没人坐也没司机”“反反复复折腾几次为啥”“滴滴复出后被吓跑了吧”。
我倒以为，美团打车的几次战略调整(从2017年到2023年，经历了自营→聚合→自营+聚合→聚合)，都是主动而为，恰恰反映了美团的韧性所在。
《孙子兵法·虚实篇》有云：“夫兵形象水，水之行，避高而趋下;兵之形，避实而击虚。水因地而制流，兵因敌而制胜。故兵无常势，水无常形，能因敌变化而取胜者，谓之神。”
美团打车甚至整个美团集团的数次调整和变化，都是“因势变形”的，一切变化都是基于自身能力，根据形势的变化而变化，往往“因势变化而取胜”“因敌变化而取胜”。
举个简单的例子，2011年时，以拉手网为代表的各大团购网站，突然发力实物团购业务。美团审时度势，没有被当时“实物团购比服务团购市场大很多”的声音影响，坚持耕耘本地服务团购，同时不放弃实物团购的可能，拿出来有限的资源做实物团购(后来收购了做实物电商的猛买网)。后来，做实物团购的这些平台全部倒下，美团在本地生活服务领域站稳了脚跟，后又合并大众点评网，进一步夯实了本地生活服务的基础。再后来，美团又通过发力“闪购”业务，杀回实物团购领域，在美团买手机、彩妆、百货成为了常态。与此同时，美团优选也上线了“团好货”的实物团购品类。当然，此时的实物团购早已经今非昔比，有更多对手参与即时配送竞争，相信美团还将一次次调整以应对机会和危机。
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从生物进化论的角度来看，能长期生存下来的物种不是最大最强的，而是最有韧性、最能适应变化的。
恐龙如此强大，还是走向了灭亡。而擅于迎接变化的鳄鱼和蚂蚁，却生存进化到了今天。
除了美团，我们纵观中国互联网所有一二线的企业，凡是能生存超过10年的，无一例外都是有韧性、善于变化的，故所谓“兵无常势，水无常形”。百度以前是一家“除了搜索什么都不敢做的企业”，现在是一家“All in人工智能的企业”;微信以前只是一个社交聊天工具，现在是融入我们生活方方面面的基础设施;阿里巴巴以前是做电商服务的，现在仅仅一个阿里云就服务于千行万业。
新浪不是门户网站，网易不是邮箱企业，搜狐开启了物理直播课。
腰部的互联网企业，也有很多可供参考的案例。比如早年和美团、拉手一起厮杀团购市场的嘀嗒团，后来不做团购业务，转型做出行业务。前不久，嘀嗒出行开启IPO，宣布连续四年盈利。
现在的字节跳动/抖音、京东、滴滴等等，也已经实现了多次进阶和变化，才有了今日市场地位。
还有小米公司，近两年被各种官司缠身，被美方制裁，数据也出现了下滑。不过没关系，小米是善变的，今年两会期间，雷军已经成为“汽车行业委员代表”，小米的汽车虽然还没出来，但去年十月份以来股价已经企稳回升，这也说明了外界对小米勇于变化、拥抱新行业的举措，抱以积极期待。
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美团的韧性，不仅仅体现在善于变化，还体现在善于“把握机会和放弃机会”。
你们可能还记得，几年前共享租车风口火爆一时，国内共享汽车赛道融资事件共产生162起，披露融资金额302.73亿元。彼时，Gofun、小灵狗出行、凹凸出行、烽鸟等先后成为明星企业。
但你们可能不知道，美团也做过类似Gofun的共享出租车的业务。2018年，美团试点共享汽车，以成都为例，美团在郫都城区有17个停车点，共计约有50多辆汽车，车型以10-15万元价位的大众朗逸、大众桑塔纳燃油车为主。经过一段时间的运营和测算，经过实践后美团发现共享汽车是个伪命题(至少在当时是伪命题)，于是乎在2018年底果断宣布暂停共享汽车业务的试点。
美团的退出，被媒体报道为“上市后的美团已经在出行领域全面收缩”，也麻痹了Gofun等企业。那时，Gofun还在洋洋自得大杀四方的时候，美团早已经看清了结局。
时隔多年，媒体忍不住替美团暗暗心惊：若不是当时及时止损，美团可能又得无辜赔进去几十亿。
还有美团这两年备受关注的社区团购业务，也是美团反复进退、能屈能伸的典型业务，同样体现了美团的韧性所在，也体现了美团的智慧。比如在2022年4月，美团优选暂停了北京的业务，当时36kr的报道采访显示“当单量接近上限，UE模型还未跑通时，就有必要考虑下出路了”。
这个原因只说对了一半，还有一半是政策原因。关停北京业务，为美团赢得了良好的政策舆论空间，懂的都懂。
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回到美团打车的战略调整。
其实，去年我在《网约车的自营模式和聚合模式逐渐模糊化》一文中，就做过一个判断：这些(网约车)巨头的反反复复、合纵连横、模式和技术双创新，再一次证明了，天下没有永恒的模式，只有永恒的利益。同样也说明了，在网约车自营模式和聚合模式逐渐模糊化的今天，各大平台可以根据市场变化和自身利益诉求，随时转变运营模式。
现在，美团打车又成为“随时转变运营模式”的典型案例。
美团打车早在2017年就已上线，当时在上海、南京等率先推出。美团打车在经历和滴滴出行之间的“补贴大战”后，不敌滴滴停止了扩张，自营时代的美团打车就此蛰伏。
2019年，美团打车强势回归，采用“聚合模式”新开十五城，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商。我当时接受媒体采访时表示，“这种聚合模式风险可控、投入可控，因为不需要实际构建运营体系，而是通过平台能力把流量变现。因此，美团打车、百度地图、高德地图也选择了这种模式，能够抢夺一些机会固然很好，即便失败了也不会影响主营业务。”“聚合模式是一种‘进可攻退可守’的模式，也是拥有大流量的用户平台布局网约车出行服务时首选的模式。”
2021年，新的时机成熟后，美团又在30多个城市推出了自营网约车服务，正式确定了“自营”+“聚合”的双运营模式。彼时，滴滴也采用了“自营”+“聚合”的双运营模式
2023年，美团又根据形势变化，宣布放弃自营打车业务，全面转向聚合模式。
时也?势也?唯变化耳。
2023年的聚合模式，是美团打车的终极模式吗?显然不是!
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过去一年半，“滴滴跌倒，行业吃饱”并没有实现，根据交通运输部数据显示，全国网约车订单量连续几个月出现较大幅度下跌，市场格局没有发生特别明显改变，滴滴市场份额没有之前那么高，但综合来看还是行业老大。与此同时，其他聚合平台或自营平台取得了一定的市场份额增长，随着滴滴出行App恢复上线，这种增长能否持续需要观察。
此番美团战略放弃自营打车业务，综合了上述考虑。
同时，美团此举赢得了滴滴好感，滴滴应该很承美团的情。按照我们前文分析，作为两家韧性极强的公司，之前虽有过打架和厮杀，未来在更大的利益价值面前，未尝不可以携手合作。美团打车回到聚合业务，战略上和滴滴已经没有了利益分歧，只有利益共识。
乐观预期，在2023年年内，美团打车有望接入滴滴出行，和滴滴开启合作。
对此，我们拭目以待。
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